Minyak AS$100: Mengapa Revolusi EV Strata Perlu Pindaan Akta Segera?

Oleh: Lai Chen Heng

ULASAN: Peningkatan harga tenaga global, dengan minyak mentah Brent kini melepasi paras AS$100 setong akibat ketidaktentuan geopolitik telah mempercepatkan peralihan pengguna kepada kenderaan elektrik (EV).

Di Kuala Lumpur, transisi ini bukan lagi sekadar trend, tetapi satu anjakan ekonomi yang memerlukan sokongan infrastruktur dan kerangka perundangan yang lebih mantap bagi menyokong visi "Kuala Lumpur Smart City 2030".

Pertumbuhan pasaran, jurang infrastruktur

Data pendaftaran kenderaan menunjukkan kesediaan warga kota yang tinggi terhadap mobiliti elektrik. Mengikut statistik pendaftaran EV:

Tahun 2024: Sekitar 21,789 unit didaftarkan di seluruh negara.

Tahun 2025: Jumlah ini melonjak kepada 44,813 unit, iaitu peningkatan sebanyak 105.7% dalam tempoh setahun.

Di Kuala Lumpur sahaja, pendaftaran meningkat daripada anggaran 9,500 unit pada 2024 kepada lebih 20,100 unit pada 2025. Walaupun permintaan meningkat dua kali ganda, ketersediaan petak pengecasan awam (EV Charging Bay) di premis seliaan pihak berkuasa tempatan (PBT) masih berada di tahap yang perlu dipertingkatkan.

Sejak era Datuk Seri Mahadi Ngah sebagai Datuk Bandar pada tahun 2020, kita sering diberitahu bahawa Kuala Lumpur bakal menjadi sebuah "Ibu Kota EV". Namun, sepanjang tempoh saya berkhidmat sebagai Ahli Lembaga Penasihat DBKL, realitinya adalah berbeza.

Kami menghabiskan masa yang lama membincangkan isu defisit bajet, yang sering kali menghalang kami daripada meneliti pelaksanaan yang dianggap sebagai "kemewahan"—seperti rangkaian pengecasan EV yang menyeluruh mahupun peralatan integriti asas seperti kamera badan (body cams) untuk pegawai penguatkuasa.

Cabaran di bangunan berstrata

Salah satu rintangan utama yang membantutkan transisi EV di Kuala Lumpur adalah ketiadaan peruntukan undang-undang khusus yang memperkasakan pemilik petak di bangunan berstrata untuk memasang pengecas di ruang parkir mereka sendiri. Pada masa ini, walaupun pemilik unit mempunyai kesedaran dan kemampuan kewangan, mereka sering berdepan dengan "jalan buntu" birokrasi di peringkat pengurusan.

Lai Chen Heng

Ketiadaan Kuasa Mandatori: Di bawah Akta Pengurusan Strata 2013 (Akta 757), tiada klausa yang mewajibkan Jawatankuasa Pengurusan Bersama (JMB) atau Perbadanan Pengurusan (MC) untuk meluluskan permohonan pemasangan pengecas EV. Akibatnya, banyak permohonan ditolak secara sepihak atas alasan kebimbangan teknikal yang tidak berasas, tanpa saluran rayuan yang jelas bagi pemilik.

Kekeliruan Status Harta Bersama: Ruang parkir sering dikategorikan sebagai harta bersama atau petak aksesori. Tanpa garis panduan pusat yang jelas daripada KPKT, JMB/MC cenderung mengambil jalan selamat dengan melarang sebarang pengubahsuaian pendawaian, walaupun pemilik bersedia mematuhi piawaian keselamatan yang ditetapkan oleh Suruhanjaya Tenaga (ST) dan Bomba (JBPM).

Hala Tuju Teknikal yang Sudah Tersedia: Kebimbangan mengenai keselamatan grid dan risiko kebakaran sebenarnya telah ditangani melalui teknologi terkini:

Pengecas AC (Alternating Current): Pilihan paling mampan untuk kediaman kerana beban elektrik yang rendah dan kos pemasangan yang kompetitif.

Piawaian Keselamatan ST (GP/ST/No. 54/2025): Mewajibkan penggunaan peranti arus baki RCD Type B bagi menjamin keselamatan grid bangunan daripada kebocoran arus DC.

Garis Panduan Bomba (JBPM 2025): Menetapkan protokol pengasingan litar dan zon keselamatan yang ketat bagi setiap pemasangan di ruang tertutup.

Cadangan reformasi perundangan KPKT, DBKL

Bagi memastikan transisi ini berjalan lancar, penulis mencadangkan langkah-langkah strategik berikut:

Pindaan Akta Pengurusan Strata 2013 (Akta 757): Kementerian Perumahan dan Kerajaan Tempatan (KPKT) disaran mewujudkan peruntukan "Right to Charge" (Hak Pengecasan). Melalui pindaan ini, kelulusan wajar diberikan selagi pemohon mematuhi piawaian teknikal ST dan Bomba, sekaligus mengurangkan birokrasi di peringkat JMB.

Penyelarasan Undian (Resolusi Biasa): Prosedur kelulusan infrastruktur EV wajar dipermudahkan daripada Resolusi Khas (75% undian) kepada Resolusi Biasa (50% majoriti) dalam Mesyuarat Agung Tahunan (AGM), memandangkan ia melibatkan peningkatan kemudahan utiliti.

Demokrasi Tenaga di PPR/PA: DBKL disaran menerajui pemasangan stesen pengecasan komuniti di Perumahan Awam agar golongan berpendapatan rendah juga dapat menikmati insentif kerajaan seperti penjimatan cukai jalan dan kos operasi kenderaan yang lebih rendah.

Kejayaan Kuala Lumpur sebagai bandaraya pintar bergantung kepada keupayaan kita menyelaraskan kemajuan teknologi dengan sokongan perundangan yang inklusif. Dengan kerjasama antara KPKT dalam memperkukuh Akta 757 serta komitmen DBKL dalam penyediaan infrastruktur awam, kita mampu membina ekosistem mobiliti yang lebih adil dan mampan untuk semua warga kota.

---

Penulis merupakan mantan Ahli Lembaga Penasihat Bandaraya Kuala Lumpur